21020系「アーバンライナーnext」

■編成・主要機器構成

21020系は，3M3Tの6両編成です。形式は，大阪（難波）方からク21120形−モ21220形−モ21320形−サ21420形−モ21520形−ク21620形の順です。このうち，ク21620形はデラックスカーです。各M車には主制御装置と集電装置を，両先頭車には補助電源装置・電動空気圧縮機・蓄電池をそれぞれ搭載しています。

■車体

●車体構造・概観

外観は，イメージの継続性を意識しつつ，アーバンライナーの進化形であることを強く印象づけるものとなっています。

先頭形状は，21000系の特徴である流線形を踏襲しながら，先端位置を下げて軽快な印象をもたせています。そして，前面屋根から先端部にかけてのブラックアウトと，その両側の凹面形状がポイントとなっています。前面ガラスは超大形1枚曲面ガラスを採用し，センターピラーを廃しています。前面ガラス内部には前照灯（HID灯）4灯を配しています。

構体は鋼製として，従来よりも精度の高い車体強度解析シミュレーションを行うことで，側厚を60mmまで薄くし，室内幅を拡大しました。

外部塗色は，クリスタルホワイトの車体にオレンジの帯びを配し，裾部はベージュで塗り分けられています。また，モ21220形とモ21520形の車体側面には，“next”をモチーフにしたロゴマークがそれぞれ表示されています。

■室内

デラックスカー
編成の近鉄名古屋方先頭ク21620形の室内に設けられています。深みのある質感の高い色調でまとめられた「パーソナル空間」には，1人掛×3列配置で回転式電動リクライニングシート（ゆりかご形シート）が展開しています。

	レギュラーカー
	ク21620形以外の5両（編成の近鉄難波方5両）の室内に設けられています。やわらかな色調でまとめられた「カジュアル空間」には，2＋2列配置で回転式リクライニングシート（ゆりかご形シート）が展開しています。

■主要機器

●制御方式・車両性能

主制御装置はVVVFインバータ制御で，高耐圧IGBT素子を使用して2レベル方式としています。特急車両用制御装置の標準化，ならびに異例時の運転性能確保の観点から，制御単位は1C2Mとし，2群の制御装置を一体箱に収納しています。また，ベクトル制御を採用して制御応答性を改善しています。素子の冷却は水冷却方式で，ノンフロンタイプです。

MT比1：1の車両にあって，オールMの21000系・22000系や，MT比2：1の23000系と同等の性能を確保するため，主電動機は出力を230kWとしています。これは23000系用のものを30kW上まわり，近鉄車両用の主電動機としては最大容量となるが、フレームレス構造の採用によって逆に軽量化されています。

加速度2.5km/h/s，最高速度130km/hの性能をもち，33.3‰上り勾配での近郊速度は118km/h（定員時）です。また，軸重移動補償制御を採用し，粘着性能の向上を図っています。

ブレーキ装置は「シリーズ21」で採用した電機指令式で，各M車に搭載したブレーキ受量器は，隣接T車と合わせて2両分のブレーキ制御を行います。常用ブレーキは3本の指令線上の交番2進コード加圧で，非常ブレーキはBP管排気による非常弁動作，および指令線加圧による非常電磁弁動作でそれぞれ指令されます。常用ブレーキでは，T車遅れ込め方式によってM車の回生ブレーキ力を有効に利用します。高速域からの非常ブレーキ時の連続制御圧切換機能と，非常ブレーキ時の発電ブレーキ付加（β＝1.0km/h/s相当），および各軸制御の滑走防止装置によって，130km/h運転に必要なブレーキ性能を確保しています。

両先頭車には，緊急時に他車と併結を行なった場合に常用ブレーキ指令を変換するブレーキ読換装置を搭載しています。

●補助電源装置（SIV）・電動空気圧縮機（CP）

SIVは，IGBT素子使用の2段分圧2レベルインバータです。出力電圧は440V，容量140kVAで，両先頭車に搭載。

CPは誘導電動機駆動で，電源はSIVの三相出力を直接受けます。機械部分はレシプロ式で，容量2000L/minのものを両先頭車に装備しています。

●空調装置

冷房装置は，機器構成がシンプルでメンテナンス性の高いON/OFFタイプを採用。客室用として1両あたり2台（16.3kW），喫煙コーナー用として1ヵ所あたり1台（5.82kW），運転台用として1台（5.82kW）のユニットクーラをそれぞれ設置。

暖房装置は，客室用として腰掛下に1席あたり250Wのシーズワイヤヒータを，出入台にはPTCファンヒータをそれぞれ設置。

また，熱効率を高めるため，熱交換器形排気扇を1両あたり2台設置しています。

●集電装置

シングルアームパンタグラフを各M車に1台ずつ取り付けて，合計3台のパンタグラフを母線回路で接続している。

●台車・駆動装置・連結器

台車は実績のあるボルスタレス台車で，形式はM車がKD314形，T車がKD314A形です。乗り心地向上のため，ヨーダンパと上下動ダンパをそれぞれ取り付けられています。軸箱はくら形構造であり，軸箱支持装置は積層ゴムブッシュ片側支持式を踏襲しています。基礎制御装置は各車に踏面片押しのユニットブレーキを，加えてT車系にはディスクブレーキを装備しています。

駆動装置はWN方式であり，低騒音形のカップリングを使用します。歯車比は4.94（84：17）です。

連結器は両先頭部に密着連結器，そのほかの中間部に半永久連結器をそれぞれ取り付けています。先頭の密着連結器は通常は引き込んで収納しておき，使用時に運転台からの操作によって，エアシリンダで押し出す方式です。緩衝器はダブルアクションタイプとし，乗り心地の向上を図っています。

雨天や降雪時などの粘着性能向上を図るため，車輪とレールの間に増粘着材（アルミナ）を噴射する装置を，編成の両端台車の先頭軸にそれぞれ取り付けられています。

●運転台

マスコン・ブレーキ制御器は横軸2ハンドルのデスクタイプで，ハンドルはL字形。機器配置は埋込み取付けを基本として，運転操作に直接必要のない機器は両側面のケーシングに収納しています。モニタ画面は視認性や操作機械が多いことを考慮し，正面向かって右手に配置。

●モニタ装置

乗務員支援機能や車両検修業務支援機能，さらに21020系に装備されるさまざまなサービス機器の制御機能を統合したシステムです。

伝送系は2.5Mbpsの高速伝送線をを引き通し，これにモニタ制御装置や各車のモニタ端末器を接続しています。さらに，モニタ端末器から主制御装置やSIV，ブレーキ受量器などの主要機器，空調装置，旅客案内装置，オンライン装置，おもてなし制御装置などのサービス機器を接続しています。

モニタ画面はタッチパネル式で，乗務員は行先表示や空調運転モードの設定，各機器の動作状態のモニタリングなどを，車両係員は機器試験や故障情報の読出しなどを行ないます。

●オンライン装置

新聞社から提供されるニュース，天気予報，および近鉄沿線案内の情報をDoPa回線を通じ受信し，これをモニタ制御装置に伝送します。

●旅客案内装置

車外の行先表示器はLED方式で，号車表示と行先表示を行ないます。ローマ字併記を行ない，表示色は赤・緑・アンバーの3色。

車内表示器は各客室に両妻面引戸上部，ならびに喫煙コーナーの片側壁面上部に22インチワイド画面の液晶（LCD）表示器を取り付けています。固定表示・縦横スクロール表示・ビデオ表示が可能で，行先案内・次駅案内・乗換案内・開扉予告・化粧室使用状況・オンライン装置からの情報・車両前方映像など多岐にわたる内容を，扉の開閉状態や地点情報に応じて切り替えて表示します。喫煙コーナー用は独自に再生ユニットをもち，客室用と異なる動画再生が可能です。

■車種

ク21120（Tc）
編成の近鉄難波方先頭に位置している制御車で，今回，ク21121とク21122の2両が登場しました。床下には電動空気圧縮機や蓄電池，補助電源用の静止インバータ装置などがそれぞれ搭載されています。また，ブレーキ読換装置やATS，列車種別選別装置なども搭載されています。室内はレギュラーカー仕様で，客室定員は48名となっています。車端部には喫煙コーナーが設けられています。

	モ21220（M）
	編成の近鉄難波方から2両目に位置している中間電動車で，今回，モ21221とモ21222の2両が登場しました。屋根上には，シングルアームタイプのPS-7126形パンタグラフが1基搭載されています。床下には，VVVFインバータ制御装置などが搭載されています。室内はレギュラーカー仕様で，客室定員は54名となっています。車端部には車イス対応の多目的化粧室や男性用化粧室，さらに洗面所が設けられています。

モ21320（M）
編成の近鉄難波方から3両目に位置している中間電動車で，今回，モ21321とモ21322の2両が登場しました。屋根上には，シングルアームタイプのPS-7126形パンタグラフが1基搭載されています。床下には，VVVFインバータ制御装置などが搭載されています。室内はレギュラーカー仕様で，客室定員は52名となっています。車端部には男女共用の化粧室や女性用化粧室，さらに男性用化粧室や洗面所がそれぞれ設けられています。

	サ21420（T）
	編成の近鉄名古屋方から3両目に位置している付随車で，今回，サ21421とサ21422の2両が登場しました。室内はレギュラーカー仕様で，客室定員は56名となっています。車端部にはNTTカード式電話や飲料水の自動販売機や，喫煙スペースがそれぞれ設けられています。

モ21520（M）
編成の近鉄名古屋方から2両目に位置している中間電動車で，今回，モ21521とモ21522の2両が登場しました。屋根上には，シングルアームタイプのPS-7126形パンタグラフが1基搭載されています。床下には，VVVFインバータ制御装置などが搭載されています。室内はレギュラーカー仕様で，客室定員は56名となっています。車端部には男女共用の化粧室や女性用化粧室，さらに男性用化粧室や洗面所がそれぞれ設けられています。

	ク21620（Tc）
	編成の近鉄名古屋方先頭に位置している制御車で，今回，ク21621とク21622の2両が登場しました。床下には電動空気圧縮機や蓄電池，補助電源用の静止インバータ装置などがそれぞれ搭載されています。また，ブレーキ読換装置やATS，列車種別選別装置なども搭載されています。室内はデラックスカー仕様で，客室定員は36名となっています。車端部には喫煙コーナーが設けられています。

■最後に

21020系は，平成15年3月のダイヤ変更時から，名阪特急としての定期運用に就役する予定。21020系の定期運用開始に引き続き，21000系のリニューアル工事を順次実施していく予定です。21000系についてはリニューアル工事後、掲載予定です。

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