２００４年現在の『さくら・はやぶさ』の編成です。実車をぱっと見ただけだと、『さくら』・『はやぶさ』共
同じ色で車体も似ており、同一形式に見えますが、『さくら』は１４系、『はやぶさ』は２４系を使用し
ています。１４系と２４系ではサービス電源の供給のし方が違い、１４系はスハネフ１４の床下にある
ディーゼル発電機で発電し各車に供給、２４系は編成端に連結されているカニ２４という電源車から
照明や冷暖房の電気を供給しています。１４系のような電源の供給のし方を分散電源方式、２４系
は集中電源方式といいます。分散電源方式の客車では床下に搭載している発電機から供給出来る
両数が形式により違い、図の１４系寝台車では自車を含めて８両まで供給出来ます。それ以上連結
する場合はスハネフ１４を間に増やします。食堂車を連結する場合は２両分で計算します。ただし、
多くの編成では電源トラブルに備えてスハネフ１４を多目に連結しています。あと、現在残っている
１２系座席車ではスハフ１２が発電機を搭載しており、６両まで供給できます。
２４系の場合、電源車から編成全体に供給しているので、その範囲内で自由に編成を
組む事が出来ます。２４系にかかわらず、多くの編成では、編成端、中央付近にフの付く車両
(車掌弁のある車両)が連結されています。客車の編成については、電源が供給出来れば、
ある程度編成を自由に組む事ができ、電車ほど制約がありません。
車両の編成について(気動車)
気動車の場合、特急形・一般形にかかわらず、電車のような制約はほとんどありません。キハ２８３系
特急形気動車でも、多客期時、基本の編成に先頭車を次々と増結して走行している姿が見られます。
一般形気動車では容易に分割・併合が出来る様、ほとんど、というかすべての車両が運転台のつい
ている車両で、私の記憶に残っている特急形気動車以外の中間気動車ではキロ２８ぐらいです。
図は在りし日の『きのくに』の編成です。キハ５８系自体、ほとんど残っていないのですが、
キハ５８・キハ２８の編成は一部の地域で現在も活躍しています。キハ５８は駆動用の
ディーゼルエンジンを２台、キハ２８、キロ２８は１台搭載しており、編成を組む際走行に関しては
他の気動車同様制約がないのですが、冷房用の電源装置をキハ２８、キロ２８、キハ６５に搭載
していますので、通常、キハ５８・キハ２８で編成を組む事が多いです。勾配線区などでパワーが
不足する際、キハ２８の代わりにキハ６５を連結したりします。
キハ４０などの一般形気動車では編成の制約がほとんどなく、路線・輸送量に応じて１両〜４・５・・と
さまざまな編成が組まれます。また、他の形式とも編成を組む事が出来ます。
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