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千種川編 |
タイトルの「千種川」の前に・・・今日の午前中は、新規の場所からの撮影。
お昼頃までずっと同じアングルで撮影しましたので、
頻繁にやって来る列車はできるだけ
「屋根」がきれいな列車をＵＰしています。
Ｎ７００系
２００７年に営業運転が開始されてからまだ、２年しか経っていませんが、
すでに４０編成以上が本線で活躍、いまや東海道・山陽の主力となっています。
新幹線初の車体傾斜装置を搭載し、東海道区間で多数存在している
半径２５００メートルの曲線を減速せずに通過、駅出発時や到着時の
加減速性能も向上し、所要時間の短縮を実現しています。
今後も増備され、最終的には９６編成ほど揃え、すべての「のぞみ」を置き換える予定で、
その頃には全体的に東京−新大阪間の「のぞみ」が２時間２５分で運転されると思われ、
性能的にもまだまだ余力を残している、というところでしょうか。
東海所有のＮ７００系がＺ編成・西日本のＮ７００系がＮ編成。
７００系
東海道・山陽新幹線の現在の標準車両です。１９９９年の登場から１０年しか経っていませんが
Ｎ７００系が登場し、「のぞみ」中心の運用から「ひかり」「こだま」運用にシフトしつつあります。
特に、博多直通の「のぞみ」の大半が早くもＮ７００系に投入された為、岡山以西では
見る機会が少なくなったのではないでしょうか・・・。設計の段階で既存の３００系と
座席数などの共通化が図られていたので、車両の変更が容易なのも特徴です。
写真は東海所有のＣ編成。
７００系
こちらは西日本所有のＢ編成。Ｃ編成との見分け方はなんといっても、
運転席後方側面、「ＪＲ ７００」のロゴですね。新幹線を撮影していて
７００系Ｂ編成だとちょっと嬉しくなるのは私だけ(？)では、ないはず(笑)。
客室内の内装の色や行先方向幕がＬＥＤ表示など、Ｃ編成とは細かい部分で
異なる部分が見受けられます。
Ｎ７００系が増備され、７００系「のぞみ」を置き換えるとＮ７００系のところで
書きましたが、その後のＢ編成はどうなるのか・・・少し気になります。
３００系
国鉄民営化後に登場した初の新幹線車両。東京−新大阪間を２時間半で結び、
「のぞみ」の愛称を最初に与えられた車両です。当時は名古屋・京都を通過する
列車もあり話題になりました。営業に就いてからもパンタグラフをシングルアームに
変更したり、乗り心地向上の為に改造をしたりして現在に至っています。
Ｎ７００系が増備されるにつれ、製造の早い編成から本線を離脱、現時点で
約２０編成が廃車、いよいよカウントダウンがはじまった形式でもあります。
東海所有がＪ編成、西日本がＦ編成。
５００系
営業運転で日本初の３００キロを実現した５００系新幹線。丸みのある断面、
空気抵抗を極限まで抑えた約１５メートルのロングノーズ、戦闘機のような
コックピット・・・多くの人々が気軽に利用できる交通の乗り物として、当時としては
斬新なデザインで、鉄道として、いろいろな意味での「可能性」が見えた車両です。
見た目とは裏腹に客室内の居住性も確保され、運転席も広いとはいえませんが、
あの車両デザインでよくここまで・・というくらいのスペースを確保されており、
設計の苦労がうかがえます。車両製造費が量産レベルではなかったので結局９編成に
とどまりましたが、Ｎ７００系の「のぞみ」運用が増え、運転本数が２往復に
減った今でも高い人気があります。現在は９編成のうち、Ｗ２〜Ｗ６編成が
８両編成に短縮され、Ｖ２〜Ｖ６編成として山陽区間の「こだま」として運転。
残るＷ１・Ｗ７〜Ｗ９編成もＷ１を除いて短編成化される予定です。
７００系７０００番代
０系で運転していた「ウエストひかり」の置き換えで登場した形式。登場当時に
主力形式だった７００系を元に８両編成化・・・しただけではなく、モノクラスながらも
指定席は２＆２シート、８号車の先頭寄りに４人用個室、４号車は車内放送をカットする
サイレンスカーなど、一つの列車に様々な工夫が凝らされています。
走りの方も７００系よりも歯車比も小さくして加減速性能を高め、主要駅をこまめに
停車しながらも、「のぞみ」に追いつかれないダイヤ設定を維持しています。
九州新幹線全線開業後は５００系Ｖ編成と同様に「こだま」に転用される予定で、
キビキビと走る姿を見られるのは今のうち・・です。編成記号はＥ。
１００系
民営化後２０年以上経った今、山陽新幹線内で唯一残る国鉄形式。当時は
「ＮＥＷ ＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮ」と呼ばれ、中間に２階建て車両が連結され
０系と比べて内装も豪華な作りが特徴でした。東海道では３００系や７００系の登場で
２００３年９月に引退、山陽区間では４・６両に短編成化され「こだま」として
運転しています。九州新幹線が全通後は５００系・７００系７０００番代が
「こだま」に転用されるので、１００系はその時まで・・・と考えられます。
東海道の３００系同様、１００系も最後の時が近づいてきました。
編成記号は６両編成がＫ、４両編成がＰ
Ｎ７００系７０００番代
２０１１年春の九州新幹線全線開業に向けて、現在試験運転されている編成。
Ｎ７００系の車体傾斜装置は搭載されていませんが、九州内の急勾配区間に
対応する為、全車電動車となり、７００系の８両編成と比べて出力が１．５倍に
なっています。あと、桜島の火山灰対策として台車の防塵性を高めているとか。
西日本が１９編成、九州が１０編成投入する予定です。
車体の色は「白藍色」で青みがかった色。明るい所では白く見えますが、暗い所では
青く見えます。写真を撮ると露出によってその影響がモロに出てくるのが今の私の悩み・・・。
鉄道雑誌でもいろんな色で写ってます。さて先日、愛称が「さくら」に決定しました。
どうするのでしょうか・・・楽しみです。編成記号はＳ。Ｓ１の時だけ曇ってしまいました。
９２３形
東海道・山陽新幹線の電気軌道総合試験車。「ドクターイエロー」。
約１０日に一度、東京−博多間を一往復して線路の幅のズレや架線の具合を
時速２７０キロで走行しながら測定、夜間の保守作業のデータを集めています。
レール幅のズレが規定よりも大きい時は「ドクターイエロー」が走行した後の
続行の列車はすべて減速運転する事もあるようで、もちろん即日夜間緊急工事との事。
でも今まで撮影してて、そういう場面に遭遇した事がないので、測定・保守の技術は
かなりのものかと・・・。逆に「ドクターイエロー」が１ヶ月以上走らないと
高速での営業運転の維持が出来ないともいわれ、今の新幹線には無くてはならない存在ですが、
九州新幹線では簡易的な測定が出来る装置を営業列車に搭載し、営業しながら測定しており、
東海道では「ドクターイエロー」以上の走りをするＮ７００系が増えてきているので、
今後、新幹線の測定の方法によってはどうなるか・・・？、が少し気になります。
東海がＴ４、西日本がＴ５。
ちょっとした新幹線カタログでした・・・。
意外と種類が多いですね。
撮影している途中、この日、西に遠征しているnamasuteさんと合流し、
Ｔ５編成を撮った後、千種川へＳ１の「返し」を撮りに向かいます。
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