別れを惜しむファンが詰め掛けていました。
2002.4 南海和歌山港線 水軒駅
２００２年５月に南海和歌山港線の一部、和歌山港−水軒間が廃止になるという事で、
別れを惜しむ為に行ってきました。難波から和歌山港までは列車本数は多かったのですが、
水軒駅に向かう列車は当初から１日２本だったそうで、なぜ今まで残っていたのか不思議
なぐらいでした。後で調べてみると、和歌山港線の久保町−水軒間の所有者は和歌山県ら
しく、今で言うと、和歌山県が第三種鉄道事業者で、南海が第二種という関係だそうです。
で、水軒駅の近くに貯木場があって、そこの材木を鉄道で輸送しようと計画、建設を開始
したのですが、開通前に木材輸送が道路輸送になってしまい、路線だけが開通。その時に廃止
になった路面電車の替わりに走らせていたそうです。末期には利用客が１日９人ほどだった
そうで、廃止やむなしとなってしまいました。
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水軒駅のホームです。簡素な作りで、 ホームの長さも車両が２両分の長さしかありません。 |
| 和歌山港駅の行き先表示板です。 １日２回しか表示されない「水軒」の表示。 |
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近鉄 北勢線
近鉄北勢線の廃止届出を知って、混雑する前に乗ってみようと思い、行ってきました。
近鉄北勢線は、全国でも珍しく、軌間762mmというナローゲージを採用しています。桑名駅から少し離れた
西桑名駅から阿下喜までの20.4kmを約1時間かけて走ります。軌間762mmなので車両も小さく、座席に座ると
向かいの人とヒザが当たりそうな感じです。実際乗ってみて、沿線の建築限界の狭さに驚きました。
民家が列車の窓から届きそうな位にせまっていて、時々、沿線の樹木の枝がガサガサッと音を立てて車両に
当たっている箇所もありました。廃止直前に三岐鉄道に譲渡が決まり、路線自体の廃止は免れました。
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